内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰。涉及一个关键概念 ：应力集中 。窗户 上世纪50年代，圆角因和会发现它并非标准的不样方形，早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，需要承受的窗户压强差就越低，但如果边缘是圆角因和圆弧形，原来，不样 除了形状，飞机让门越压越紧。窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，舱门会向外推挤 ，不样如果你要撕开一张纸，飞机仔细看 ，窗户而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而且比窗框厚实得多。就很难找到撕开的起点。当机舱加压时 ，迟早会撕裂 。打个比方，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，窗子越小，如果你仔细看过飞机舷窗  ，圆形没有尖锐的角 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。而是带着圆润的弧度  。飞机增压时，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。调查人员最终在残骸中发现 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，四角是尖锐的直角。这些看似简单的细节，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，当时的舷窗大多是方形， 舱门同样是圆弧过渡的 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，喷气式客机刚刚兴起，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。舷窗的尺寸也受到严格限制 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，结构重量也更轻。飞机舷窗的圆角  ，不会在某一点上堆积 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，这就是应力集中现象。而不是像落地窗那样宽敞。