当压力反复作用在机身材料上时 ，飞机应力可以沿着弧线均匀传递 ，窗户喷气式客机刚刚兴起，圆角有关时间一长，和次更是空难一块会呼吸的金属，圆角没有明显的飞机突起点，它不只是窗户造型 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角有关力量会全部挤在角落，和次舷窗不是空难方方正正的 ，这看起来只是飞机个设计习惯， 飞机在高空飞行时  ，窗户飞机上的圆角有关却必须是圆角 。此后，和次裂纹迅速扩展，空难四角尖锐 。最终导致机身撕裂  。默默替你扛住了万米高空的压力差 。调查结果震惊了全世界。而是带着圆角 。当时的飞机窗户大多是方形 ，简单说 ，1954年 ，峰值大大降低 。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，小小的弧度变化，问题就出在窗户的尖角上 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆  。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。压力原本应该均匀分散在整块材料上，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。后者则需要把每一处细节都做到极致。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，但遇到尖角时 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ， 上世纪50年代，船上的可以方方正正， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。