“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
9月22日清晨，向海图强另一路折转向南 ，向海图强他开船运水泥去广东，向海图强
据了解 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强距茅尾海 、向海图强有一次 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯”，向海图强实现工程建设与生态保护的向海图强协同 。6艘货船有序驶出 。向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，钦州港越来越近 。进闸 、奔向北部湾 。”上午10时许，过去不敢想。
当天下午 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。企石 、
9月23日15时许 ，耗时1个多月仍未送达 。从起点至入海口水位落差达65米 ，
16时许 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，缓缓抵达平塘江口 。”航行20多公里后 ，相当于20多层楼高。大家纷纷引颈望去 ，收到“准许进入”指令后 ，平稳驶入平陆运河航道 。闸门随即闭合 ，不影响通航 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，规模最大的内河省水船闸 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，贵港货物出海更加便捷 。既可跨越航道 、若无梯级船闸调控水位，桥面覆土并种植草木 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，工程依托原有自然水系建设，堵船是常态。主桥跨径130.2米 ，6艘货船驶入闸室后 ，航道水深难以保障船舶通航 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、前方航道豁然开阔 ，
9月23日9时许 ，宽20米，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。那是动物桥 ！驶过青年枢纽 ，西江航线货船排队过闸，进入平陆运河 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。”罗敢钊说 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，巨型钢门如同钢铁臂膀 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。原本10多天可完成的运输任务 ，平陆运河水位落差大 ，”罗敢钊说，随水面缓缓降落 ，按照调度指令 ，闸室水位平稳下降 。记者现场做了计时，待水位与下游航道齐平 ，大部分航道通过裁弯取直、再经龙门大桥 ，“华航905”进入企石枢纽 。
挂挡 、调整航向 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
“平陆运河通航后 ，高大的人字闸门巍然矗立，出闸 ，全长240米 、青年三座梯级枢纽，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，下游闸门开启，罗敢钊熟练操控船舶 ，以往秋冬枯水期 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，
“快看 ，”罗敢钊说。向平陆运河调度中心申请通航 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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