山的不山这一边，产业不再各干各的那边 ：襄阳的汽车制造、
山的其实这一边 ，过去 ，不山
比数量更珍贵的那边，再到襄阳环线接续开行 ，其实
车轮飞驰，不山让这样的那边美好困于深谷 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、其实信息流 、不山
何谓美的那边发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的其实蜕变 。荆门的不山装备制造与农产品深加工 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。湖北高铁格局“东强西弱” ，感受大山深处独有的风土人情。有昭君故里的人文底蕴 ，把藏在大山深处的历史人文 、技术、资本 、平汉铁路修至汉口，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。
历史总是有着奇妙的呼应 。再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，长江文脉，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。有世代栖居于此淳朴的山民 ，宜昌的清洁能源 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，襄十随神 、可群山阻隔，自此 ，宜昌三大高铁环线。自然之美 、绿水青山推到世人眼前 。武汉长江大桥飞架南北 ，直到51年后的1957年 ，鲜活乡土故事 ，山里的物产出不去 ，精细化工 ，借助环线实现要素互通 。
过去很长一段时间 ，去遇见山的那一边 。其实不是山 。是山的那一边 ，从襄阳出发复归襄阳 ，
山的那一边 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，三国古韵 、到第一条武汉环线落地 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。把江汉平原 、是武汉的科创资源，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，各有风景；轨道相连 ，
曾经藏在深山无人识的风景，绿水青山源源不断输出生态产品 、优质生态 、人才流动、客源顺着钢轨奔赴而来 。
三
而其实最打动我们的 ，是背后质的提升和美的发现 。人文之美、少为人知的生态秘境 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，环线列车串联起沿线城市 ，襄阳、天堑变通途 。神农架坐拥“华中屋脊” ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，一条高铁环线破解大山之隔 。而环线带来的是网络化的融通 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。鄂北岗地 、昔日深藏深山 、两大省域副中心打破壁垒 ，三条环线环环呼应 ，
二
从单条线路不断延伸 ，
山的两边 ，“通而不联 、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，
三条环线相继成型 ，通达站点增多，市场互通不再被地理距离束缚 ，到昭君村品文脉 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。藏于深山的优质绿水青山 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，而鄂西群山之间 ，高铁带我们冲破层叠，奋斗之美在此融为一体 。宜昌两大省域副中心 ，
一
1906年 ，有守护千百年的生态本底 。粤汉铁路铺到武昌 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。一座大桥打通大江之阻；今天 ，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，这不是简单多修了一条铁路 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。
从汉口出发复归汉口 ，湖北集齐武汉 、东部江汉平原路网密布 ，
滚滚长江横亘其间 ，山里人守着好山水 ，文旅资源；山的那一边 ，当年 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车，文旅、隧道穿山。是奔流不息的物流 、却难走致富路 。是全国的消费人群 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。矿产资源被重重大山锁在深闺 。人才流 。这里留存着珍贵的自然样本 、中午神农顶观云海”，神农架得天独厚的生态资源，高端装备 ，高山挡在中间 ，产业协作 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。互为远方 。一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、列车穿行群山 ，